Você tem mercadorias que precisam ser enviadas rapidamente, mas econômicas, da China para a Europa. Nesse caso, nossa solução ferroviária é a escolha certa. Oferecemos conexões ferroviárias regulares da China para a Europa para remessas de FCL e LCL. Mais rápido que o transporte marítimo, o transporte ferroviário mais barato do que o Air -Airight é uma alternativa de transporte segura, ecológica, flexível e confiável. Seus benefícios · Garantia de tarifas estáveis, independentemente das flutuações nos preços dos combustíveis · Tempos de trânsito curtos · Transporte ecológico, seguro, confiável e flexível · Conexões intermodais regulares China-Europa (FCL & LCL) · Cobrir também origens/destinos do interior chinês · Logística extensa de Yitong, tanto no país de partida quanto de destino, com especialistas para garantir um manuseio suave, incluindo todo o transporte e folga aduaneira

SOUCE: 5688.CN O porto de Roterdã, o maior porto marítimo da Europa, disse na terça-feira que, à medida que o comércio internacional continuou a se recuperar da desaceleração da Covid-19, o volume de carga do porto aumentou 15% no ano anterior no terceiro trimestre. O porto afirmou que, nos primeiros nove meses deste ano, o comércio flui para dentro e fora de Roterdã aumentou quase 9%, com um forte crescimento em quase todas as áreas. "Esses dados mostram que a economia continua subindo. Fábricas, empresas e logística estão novamente se esforçando para atender à crescente demanda. O porto afirmou que fortes gastos com consumidores levaram o frete de contêineres de volta aos níveis pré-epidemia, enquanto os preços do envio aumentaram acentuadamente.

As esperanças de que o congestionamento nos portos do sul da Califórnia melhore sejam passageiros. O número de navios de contêiner esperando no mar diminuiu e os preços do Spot Transpacíficos se estabilizaram. O governo de Biden anunciou que o porto operará 24/7. No entanto, a realidade é que a situação de congestionamento no sul da Califórnia não melhorou. O tempo de espera para navios no mar continua a se estender. Existem muitos navios e mercadorias chegando, e as docas, caminhões, trens e armazéns não podem lidar com eles no tempo. O número de navios de aterramento e permanecer no modo de espera é mais uma vez perto de registros históricos. De acordo com dados da Bolsa Marítima do Sul da Califórnia, os navios aguardam a careta do lado de fora dos portos de Los Angeles e Long Beach na terça -feira, incluindo navios de contêiner, navios de carga geral e outros navios que transportam recipientes, têm uma capacidade total de 512.843 TEU. Nessa perspectiva, isso é 10% a mais que o volume de importação do porto de Los Angeles em setembro. Supondo que o navio esteja totalmente carregado, qual é o valor das mercadorias nesses "armazéns flutuantes"? O valor de cada contêiner varia muito e pode valer milhares de dólares ou centenas de milhares de dólares. Mas as estatísticas do porto de Los Angeles podem fornecer uma referência. Em 2020, o valor alfandegário total do porto das importações de contêineres de Los Angeles é de 211,9 bilhões de dólares, e o volume total de importação é de 4.827.040 TEU, o que é equivalente a um preço médio de 43.899 dólares por TEU importado. Isso significa que o valor total da carga preso em navios fora dos portos de Los Angeles e Long Beach é de cerca de 22,5 bilhões de dólares, aproximadamente equivalentes à renda anual do McDonald ou ao PI

Fonte: www.zgsyb.com Em 18 de outubro, a China Scho realizou uma conferência de imprensa sobre o desempenho da economia nacional nos três primeiros trimestres. De acordo com a conferência, nos três primeiros trimestres deste ano, as importações e exportações totais da China para países ao longo da "correia e estrada" aumentaram 23,4% ano a ano; O número total de Railway Express China-Europa excedeu 10.000 trens, um aumento de 29%ano a ano.

Hao Bao e Hao Ni são vistos em Guangzhou, província de Guangdong em 9 de outubro de 2021. O Presidente Xi Jinping renovou a promessa da China de trabalhar com outras nações na defesa do verdadeiro multilateralismo e promovendo o desenvolvimento de uma economia mundial aberta de alto nível ao parabenizar a abertura da 130ª sessão da Feira de Importação e Exportação da China na quinta-feira. Em uma mensagem enviada para a feira, também conhecida como Canton Fair, Xi incentivou-a a se transformar em uma plataforma-chave para o país promover o crescimento geral e de alta qualidade do comércio internacional e conectar-se Mercados domésticos e internacionais. Ele elogiou a feira, realizada pela primeira vez há 65 anos, por fazer importantes contribuições para servir o comércio internacional, promover a conectividade nacional e internacional e estimular o crescimento econômico. No cenário de grandes mudanças invisíveis em um século, uma pandemia global e profundas reformas em relação ao comércio internacional, a feira deve servir ao fumping de um novo paradigma de desenvolvimento, inovar seus mecanismos, enriquecer seus modelos e expandir suas funções, disse ele. Em uma palestra proferida na abertura da feira em Guangzhou, província de Guangdong, o primeiro -ministro Li Keqiang pediu às nações que defendam a abertura e a cooperação para promover em conjunto a recuperação econômica

Oferecemos solução de uma parada da FBA da China Oferecemos serviços abaixo para ajudá -lo a transportar suas mercadorias da fábrica na China para o Centro de Distribuição da Amazon. 1. Entre em contato com fornecedores locais 2. Trucking interior para armazém 3. Rotulagem e paletização 4. Consolidação de frete

Comércio eletrônico enfatizado no fórum de convenções e exposição Fonte: Chinadaily.com.cn O comércio eletrônico transfronteiriço, o comércio exterior e a interconectividade serão fundamentais para o desenvolvimento futuro da indústria de convenções e exposições, disseram especialistas em um sub-fórum paralelo do fórum de temas da Silk Expo International Expo de 2021 Guangdong. A indústria de convenções e exposições, como um poderoso impulsionador do crescimento comercial, desempenha um papel vital na recuperação econômica global, disseram especialistas do setor no sub-fórum. O progresso constante dos serviços transfronteiriços de comércio eletrônico, exposições digitais e representantes de exposições trouxe novas oportunidades para o desenvolvimento da indústria de convenções e exposições sob a pandemia. Segundo especialistas do setor, as exposições offline tradicionais B2B são realizadas principalmente com base na correspondência de informações, o que significa que grandes compradores de empresas precisam passar por uma longa cadeia de compras para concluir negociações. Em comparação, à medida que o comércio eletrônico transfronteiriço continua a subir, transações, liberação aduaneira e logística no comércio entre empresas se tornaram mais convenientes. Na nova forma de exposição, os links comp

Os dados mais recentes do valor dos navios da empresa de análise mostram que atualmente existem 427 navios de contêiner esperando na fila para berços fora dos portos do mundo, com uma capacidade total de 2914.445 TEU, um aumento de 14% em comparação com os 376 no início de Setembro e a situação de congestionamento continua a se deteriorar. A empresa disse que mais e mais navios estão indo para o porto, e o congestionamento não mostra sinais de melhoria. Tanto nós quanto os portos asiáticos foram atingidos. 97 navios no porto de Long Beach, em Los Angeles, estão esperando para entrar no porto, e o comprimento total dos recipientes conectados à extremidade pode atingir 2.200 quilômetros "Agora, o congestionamento no porto é muito grave. Quando a ancoragem está saturada, os navios precisam flutuar na baía de Santa Monica, nas proximidades, o tempo de chamada da porta aumenta à medida que o tempo de espera dos navios aumenta. Devido à necessidade Para trabalhar duro para limpar o acúmulo. O número de recipientes e o tempo de resposta reduzido, a porta estendeu seu tempo de operação ". disse Charlotte Cook, analista de comércio da Vasers Value. De acordo com um relatório financeiro da CCTV, desde esta semana, os portos mais movimentados da Califórnia nos EUA, em Los Angeles e Long Beach, intensificaram o congestionamento. Os dados mais recentes da troca marítima do sul da Califórnia mostram que, a partir de segunda -feira, contêineres esperando para entrar no porto fora dos dois portos acima, existem até 97 navios de carga, sem precedentes na história. De acordo com os cálculos, se todos os recipientes carregados no navio em espera estiverem conectados de ponta a ponta, o comprimento total poderá atingir cerca de 2.200 quilômetros, o que equivale a metade da distância da costa leste à costa oeste dos Estados Unidos.

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Made-in-Hina.com apontou que o principal transportador de transporte de logística internacional na era tradicional do comércio exterior é o frete marinho, que é principalmente o transporte da FCL, que representa mais de 70% do volume geral de logística internacional. Na era da logística transfronteiriça, devido ao baixo custo do envio, ele também se tornará o principal transportador de transporte. De acordo com dados do Made-in-Hina.com, pequenas e médias empresas de exportação cresceram rapidamente nos últimos anos e porque a logística transfronteiriça é caracterizada por formas de carga fragmentada e de alta frequência, consolidação de frete marinho inteligente, que é Ajustado constantemente de acordo com o inventário de carga e o status do pedido, se tornará o método de logística convencional no campo do comércio eletrônico transfronteiriço. De acordo com o Made in China.com, atualmente, o modelo de exportação de comércio exterior da China passou por uma grande era de transformação de transformação e desvio do comércio exterior tradicional para o comércio transfronteiriço. A logística internacional que serve exportações de comércio exterior também está passando por tremendas mudanças. O comércio exterior tradicional é caracterizado pelo controle a jusante de mercadorias com importadores estrangeiros como o órgão principal e os encaminhadores de carga estrangeiros designados por importadores no exterior como núcleo; Enquanto na era do comércio eletrônico transfronteiriço, é uma forma comercial na qual as empresas de exportação doméstica controlam principalmente mercadorias. Isso trouxe uma nova tendência de logística internacional com fragmentação e reabastecimento de alta frequência como núcleo. Fonte: www.cs.com.cn/

Mais de 5.000 contêineres foram abandonados nos portos da Nigéria, alguns deles têm até um ano! É relatado que o número de contêineres abandonados nos portos da Nigéria aumentou acentuadamente. De acordo com Mohammed Bello-Koko, gerente geral interino da Autoridade Portuária da Nigéria, existem mais de 5.000 contêineres abandonados nos portos da Nigéria, e alguns contêineres foram danificados. Abandonado por um ano. Geralmente, esses contêineres "não reclamados" são chamados de "horas extras". Se os proprietários desses produtos os deixarem no porto por mais de 90 dias após a descarga, as autoridades aduaneiras poderão confiscar -as. O gerente geral interino da Autoridade Portuária da Nigéria, Belo Koko, pediu ao porto que leiloasse esses recipientes não reclamados. As autoridades estão procurando maneiras de verificar o congestionamento de portos importantes. Essa situação está intimamente relacionada ao congestionamento em muitos portos na Nigéria, levando as autoridades a agir rapidamente porque elas não querem uma situação de Long Beach-Los Angeles. Problemas marítimos também atormentaram a África, com a taxa pontual de Durban em que despencando 33,25% Atualmente, a rota mais preocupada no mercado de remessas é a Ásia-Norte da América, seguida pela Ásia-Europa. Como essas duas rotas são mais lucrativas, quando contêineres e navios de carga são escassos em todo o mundo, as empresas de navegação concentram naturalmente sua capacidade no Transpacific. Nas rotas e rotas da Ásia-Euro

Em 7 de setembro, altos funcionários do governo da UE, dos EUA e da República Popular da China participaram da Quinta Cúpula Regulatória Marítima Global. Os participantes incluíram representantes das autoridades da concorrência e marítima responsáveis ​​por regular a remessa internacional de revestimento nas maiores faixas de comércio de revestimentos do mundo. A cúpula abordou os desenvolvimentos setoriais desde o início da pandemia de coronavírus, incluindo os desafios enfrentados pelo setor de transporte de contêineres internacionais e questões mais amplas de cadeias de suprimentos marítimas. Os participantes concordaram que a pandemia apresentou operadores em companhias de navegação, portos e serviços de logística com desafios excepcionais, em rotas de e para a UE, bem como em outras partes do mundo . Eles trocaram opiniões sobre as respectivas ações realizadas por suas jurisdições, bem como por perspectivas e perspectivas futuras, incluindo possíveis ações para aumentar a resiliência do setor. A cúpula ocorre a cada dois anos e é um fórum para promover a cooperação entre as três autoridades. A próxima cúpula será convocada em 2023 na China. Fonte: www.eureporter.co

À medida que o setor de logística se recupera dos danos causados ​​pelas inundações de julho, parece que a sobretaxa de congestionamento se tornará uma taxa fixa permanente para as vias navegáveis ​​européias. A Hapag-Lloyd anunciou na semana passada que, a partir de 15 de setembro, a taxa aumentará de 135 euros por TEU e 155 euros por contêiner de 40 pés para 140 euros e 170 euros, respectivamente. Organização Marítima (IMO), congestionamento e impacto de altas sobretaxas de água ou sobretaxas de baixa água. Uma pessoa familiarizada com o assunto disse: "Perdi todas as notícias sobre essas mudanças e custos. Os operadores parecem fazer o que quiserem, mas isso parece tornar a sobretaxa de congestionamento permanente". Em julho deste ano, Hapag-Lloyd anunciou que, tendo em vista o congestionamento anormal em Roterdã, uma sobretaxa de 20 euros será imposta a cada TEU. Anteriormente, o transporte de barcaças entre Antuérpia e Roterdã seria cobrado uma sobretaxa de 35 euros. No entanto, as últimas notícias sobre taxas surpreenderam as pessoas familiarizadas com o assunto, pois o tempo de espera para navios do principal operador do interior Contargo tem diminuído nas últimas semanas. O tempo médio de espera para navios em Antuérpia é de 36 horas e o tempo médio de espera para navios em Roterdã é de 49 horas. O primeiro é um pouco menor que na semana passada. A tendência geral do tempo de congestionamento se estabilizou em cerca de 40 horas, o que é inferior ao pico de 180 horas no início deste ano. "No entanto, a situação nas áreas do interior ainda é um pouco caótica. O que vemos é que os proprietários do interior estão ocupados transportando recipientes vazios". A pessoa familiarizada com o assunto disse. "Para operadores como o Contargo, isso não é grande coisa. Eles têm seus próprios clientes e criam rotas. As empresas de transporte exigir

Como a demanda dos remetentes ainda está em alto nível, toda a cadeia de suprimentos está passando por gargalos, a infraestrutura portuária é apertada e o transporte interior está se aproximando do nível de sobrecarga e os remetentes quase não têm sinais de alívio no curto prazo. Os dados mais recentes da Xeneta mostram que as taxas de frete em tempo real das principais empresas de navegação se estabilizaram em agosto, mas continuam prevendo que o aumento do congestionamento portuário e a demanda implacável antes das vendas de férias no final do ano continuarão a impulsionar o mercado nas próximas semanas.

"Atualmente, mais de 40 cargueiros estão na fila para entrar no porto para descarregar". Splash, um site global profissional de transporte marítimo, informou que os dois principais portos de contêineres na costa oeste dos Estados Unidos, o porto de Los Angeles e o porto de Long Beach, ambos estabeleceram o maior recorde de consumo de todos os tempos para remessa de contêineres no mesmo dia. É ainda pior do que o fechamento temporário do porto em 2002 e 2004. Em 2002, os portos de Los Angeles e Long Beach foram fechados por 10 dias e não podiam aceitar navios de contêiner. Em 2004, os dois portos foram fechados por 8 dias. Segundo relatos, a redução atual nos inventários de varejo dos EUA agravou ainda mais a pressão de descarregamento nas portas de contêineres. Os especialistas do setor apontaram que o custo das importações marítimas pagas por importadores e varejistas dos EUA aumentou, mas a capacidade do porto de aceitá -lo é realmente limitada. Um executivo do porto de Los Angeles disse: [É como fusão de 10 faixas de tráfego em 5 faixas em uma rodovia. Definitivamente atrasará. "Alguns especialistas da indústria sugeriram que os consumidores americanos deveriam estar antes do festival de compras [Black Friday" e da temporada de Natal no final do ano. Prepare as mercadorias cedo para evitar o constrangimento de não receber as mercadorias nos feriados. De acordo com o mais recente relatório semanal do Index World Container Index, o custo do transporte marítimo transpacífico aumentou acentuadamente recentemente. Na semana passada, o custo de remessa de Xangai para Los Angeles aumentou quase US $ 400 para US $ 11.362 por contêiner em termos de um contêiner padrão internacional de 40 pés. O custo de envio de Xangai para Nova York aumentou mais de US $ 600 para US $ 14.136 por contêiner. Ao mesmo tempo, o comércio portuário dos EUA também é afetado pelo déficit e a taxa de rotatividade

Atualmente, a rota transpacífica possui espaço apertado de contêiner e altas taxas de frete. Além do congestionamento portuário, mudanças de tripulação e capacidade insuficiente de caminhão ferroviário americano, a razão fundamental é o aumento repentino da demanda de frete. De acordo com os dados comerciais anunciados pela China, Japão e Coréia do Sul, de janeiro a julho, as exportações dos três países para os Estados Unidos foram de 434,42 bilhões de dólares, em comparação com apenas 323,844 bilhões de dólares no mesmo período do ano passado, a A A. Aumento ano a ano de 34%. As estatísticas também mostram que de janeiro a julho, os três principais portos da costa oeste dos Estados Unidos (o porto de Los Angeles, o porto de Long Beach e a Northwest Port Alliance) também aumentaram o volume de importações de contêineres pesados ​​em 34 % do mesmo período do ano passado, atingindo 6,869 milhões de TEUs, em comparação com apenas 5,113 milhões de contêineres padrão no mesmo período do ano passado. Caixa. Que coincidência! O aumento de 34% nas exportações da China, Japão e Coréia do Sul para os Estados Unidos promoveu um aumento de 34% no volume de contêineres importados nos principais portos da costa do Pacífico dos Estados Unidos. Specifically, from January to July, China`s exports to the United States were 302.456 billion US dollars, imports 102.10673 billion US dollars, and the total import and export volume was 404.563 billion US dollars, an increase of 37%, 50%, and 40%, respectivamente, no mesmo período em 2020; Comparados com o mesmo período em 2019, os três indicadores aumentaram 27%, 45% e 31%, respectivamente. As exportações de mercadorias do Japão foram de 7356,4 bilhões de ienes e as importações foram de 6.915,4 bilhões de ienes, um aumento de 37% e 28,5%, respectivamente, no mesmo período do ano passado. Entre eles, as exportações para os Estados Unidos foram de 1

A Marinha disse que o navio está transportando 1.486 recipientes, incluindo 25 toneladas de ácido nítrico e outros produtos químicos que haviam carregado no porto de Hazira, na Índia, em 15 de maio. Investigações preliminares indicam que o incêndio começou devido a uma reação química da carga perigosa. O incêndio começou na tarde de 20 de maio de 9,5 milhas náuticas a noroeste do porto de Colombo. Fogo sobre [X-Press Pearl " Detalhes do acidente Conforme relatado que a fumaça estava vomitando de um recipiente cheio de produtos químicos no início. A fumaça e depois se transformou em um incêndio, possivelmente devido à mistura de chuva com produtos químicos em chamas. A Marinha do Sri Lanka empregou dois barcos de patrulha offshore (USS Sagara e USS Sindura), um barco de ataque rápido e um rebocador de fogo do Sri Lanka para apagar o fogo e colocá -lo sob controle.

De acordo com o Aviso da Transpanha, a China Low Sulphur Charge (CLS) será ajustada em vigor a partir de 08 de março de 2019 com referência à data de bordo. Todas origem e destino). Essa cobrança é paga na China, que é RMB100/20 'e RMB200/40'. Frete marítimo para Austrália e Nova Zelândia

A Reunião Anual da ISEA (International Shipping Enterprise Alliance) realizada em Guangzhou em 10 de janeiro de 2018. Como um dos membros iniciais Shantou Yitong Intl Freight Forward Co. participou da grande reunião. Como encaminhador profissional de carga, Shantou Yitong, promovemos o conceito de integridade e serviço profissional, para fornecer serviços de logística e soluções de logística eficientes para os clientes em casa e no exterior. Cumprir o Acordo de Aliança da ISEA, desempenhamos um papel da aliança no porto de Shantou. Ao mesmo tempo, fornecemos a consulta profissional ao setor e respeitamos o serviço de integridade.

Queridos clientes, Atenção da taxa após o aviso de ajuste da taxa da Wan Hai transportadora. Obrigado por todo o seu suporte!

12 de junho de 2017 HKG-2017-13 Novo requisito de remessa destinada à Arábia Saudita Queridos clientes, Por favor, preste atenção abaixo do aviso abaixo da OOCL. ------------------------------------------------------ ----------------------------------------------- De acordo com o novo requisito da Alfândega da Arábia Saudita, com efeito imediato, para qualquer remessa destinada à Arábia Saudita, há um novo requisito para mostrar os números relacionados para o consignatário no projeto de embarque. Solicitação respeitosa da OOCL Nossos clientes devem fornecer números válidos e precisos para o consignatário nas instruções de remessa. Os seguintes números são necessários para aparecer na coluna do consignatário após o endereço:- 1) Número do importador consignado e 2) Número de registro comercial (CR) consignatário e 3) Número do celular consignatário Se o consignatário for "Order of Bank", o Notify deve fornecer esses detalhes.

Boas notícias! Uma linha competitiva de Shantou ao Vietnã/Tailândia. Bem -vindo consulta

A primeira sessão da Convenção Internacional de Conexão de Frete (IFCC) foi realizada com sucesso no Centro de Convenções Internacional de Guangzhou Baiyun em 13 de junho. Muitos convidados ilustres foram incluídos. A participação foi de 1101, tornando -a a maior convenção para a indústria de encaminhamento de frete na China. Como a única unidade membro em nome do porto de Shantou, a Shantou Yitong International Freight Forwarding Co., Ltd, também foi convidada para a grande reunião (localizada no contador 1-B-005). Foi realizada uma troca amigável e calorosamente conhecida entre Yitong e outros agentes cooperativos, bem como colegas industriais em domésticos. Os hóspedes ilustres de 29 portos e cidades centrais são convidados para a convenção, incluindo membros da Wiffa, transportadores, transportadoras, empresas de comércio exterior, grupos portuários, instituições financeiras, empresas de ciência de logística e escritórios de advocacia. Algumas famosas companhias de navegação também estavam presentes, como MSC, Zim, WHL e Cosco.